Je me souviens encore de ma première ascension du Mont Ventoux, il y a une dizaine d’années. À l’époque, l’idée même d’un vélo de route électrique était accueillie avec un mélange de dédain et de curiosité mal placée. On imaginait des enclumes de 20 kg, bruyantes et disgracieuses. Mais aujourd’hui, en posant mes mains sur le cintre du Ridley E-Noah, j’ai ressenti un choc thermique technologique.
Soulever ce vélo, c’est un peu comme défier les lois de la gravité. Avec à peine 11 kg sur la balance, il pèse moins lourd que bon nombre de vélos de route traditionnels en aluminium d’entrée de gamme. Ridley, la marque belge au cœur de la culture cycliste flamande, vient de frapper un grand coup. Ils n’ont pas simplement ajouté un moteur à un cadre ; ils ont créé un vélo de performance qui se trouve être électrique.
En résumé : Ce qu’il faut retenir du Ridley E-Noah
- Poids plume : Environ 11 kg selon la configuration, ce qui en fait l’un des VAE (Vélo à Assistance Électrique) les plus légers au monde.
- Moteur Mahle X20 : Une intégration dans le moyeu arrière quasi invisible offrant un couple naturel de 55 Nm.
- Aérodynamisme hérité du Noah : Le cadre reprend les tubes profilés et l’intégration totale des câbles du modèle de compétition de la marque.
- Batterie discrète : Une unité de 250 Wh logée dans le tube diagonal, extensible avec une batterie externe (Range Extender).
- Public cible : Les cyclistes exigeants qui veulent lisser les difficultés sans sacrifier le comportement dynamique d’un pur vélo de route.
L’expérience de pilotage : Quand l’assistance se fait oublier
La plus grande réussite d’un vélo électrique de route, c’est quand on oublie qu’il est électrique. Lors de mon test sur les routes vallonnées autour de mon domicile, j’ai été bluffé par la fluidité de la transition au-delà des 25 km/h (la limite légale d’assistance en Europe).
Sur la plupart des VAE, on ressent un “mur” quand le moteur se coupe. Ici, grâce au système Mahle X20, la friction interne est nulle. On pédale sur un Ridley Noah classique, rigide, réactif et terriblement efficace. Le cadre en carbone de haute modularité renvoie chaque watt avec une précision chirurgicale.
Le secret du poids : Le carbone et l’intégration
Comment Ridley arrive-t-il à ce chiffre fatidique de 11 kg ? La réponse réside dans la maîtrise du carbone. Ridley utilise des fibres de carbone japonaises Toray, optimisées pour réduire le poids sans sacrifier la rigidité latérale indispensable lors des sprints ou des relances en danseuse.
Chaque composant a été passé au crible :
- Le groupe de transmission : Souvent du Shimano Dura-Ace Di2 ou Ultegra Di2 pour minimiser le poids des composants mécaniques.
- Les roues carbone : Des profils aérodynamiques légers qui limitent l’effet d’inertie.
- Le cockpit monobloc : Une intégration qui élimine les vis et les fixations superflues.
La technologie Mahle X20 : Le cœur invisible
Le moteur Mahle X20 est la pièce maîtresse de cette machine. Contrairement aux moteurs pédaliers (type Bosch ou Shimano Steps) qui élargissent le boîtier de pédalier, le X20 se loge dans le moyeu arrière.
- Capteur de couple et de cadence : Le système analyse votre effort 100 fois par seconde pour délivrer la puissance de manière proportionnelle. Si vous appuyez fort, il vous propulse. Si vous caressez les pédales, il vous accompagne avec subtilité.
- Intelligence Artificielle : Le logiciel embarqué apprend de votre style de pilotage pour optimiser la consommation de la batterie.
“C’est le premier vélo électrique qui ne me donne pas l’impression de tricher, mais simplement d’avoir les jambes de mes 20 ans tous les jours.” — Une réflexion que je me suis faite en doublant un groupe de cyclotouristes dans une pente à 8%.
Design : L’esthétique de la vitesse
Visuellement, différencier un Ridley E-Noah d’un Noah Fast (le modèle World Tour) est un défi. Le tube diagonal est à peine plus épais pour accueillir la batterie. L’absence de câbles apparents grâce à la technologie F-Steerer (pivot de fourche en forme de D) renforce cette silhouette épurée.
Le design n’est pas qu’esthetique, il est fonctionnel. Les profils de tubes F-Surface Plus créent des micro-turbulences qui aident l’air à “coller” au cadre, réduisant ainsi la traînée aérodynamique. Sur un vélo électrique capable de maintenir des vitesses élevées sur le plat, ce gain marginal devient crucial pour préserver l’autonomie.
À qui s’adresse ce bijou technologique ?
Soyons honnêtes, le Ridley E-Noah n’est pas pour tout le monde. C’est un investissement. Il s’adresse à :
- Le cycliste vieillissant qui souhaite continuer à suivre son club de toujours sans finir dans le rouge à chaque bosse.
- Le cadre pressé qui veut s’offrir une sortie de 50 km en 1h30 avec un dénivelé important avant d’aller au bureau.
- Le passionné de technologie pour qui le poids et l’intégration sont des critères de sélection primordiaux.
Conclusion : Une nouvelle ère pour le cyclisme de route
Le Ridley E-Noah prouve que l’assistance électrique n’est plus une béquille, mais une extension du plaisir. En cassant la barrière des 11 kg, Ridley redonne ses lettres de noblesse au VAE de route. On retrouve le caractère nerveux, la précision de pilotage et le plaisir visuel d’une machine de course, avec ce petit “pousse au crime” qui nous permet d’aller plus loin et plus haut.
C’est un vélo qui réconcilie les puristes et les technophiles. Une machine qui ne cherche pas à remplacer vos muscles, mais à les sublimer.
FAQ
Quelle est l’autonomie réelle du Ridley E-Noah ?
L’autonomie dépend énormément du dénivelé et de votre poids. Avec la batterie interne de 250 Wh, vous pouvez espérer parcourir entre 60 et 100 km sur terrain vallonné. Avec le Range Extender (batterie supplémentaire en forme de bidon), vous pouvez ajouter environ 50% d’autonomie supplémentaire.
Le moteur freine-t-il le vélo au-delà de 25 km/h ?
Absolument pas. C’est l’un des grands avantages du système Mahle X20. Une fois l’assistance coupée, le mécanisme se débraye totalement. Vous pédalez comme sur un vélo classique, sans aucune résistance mécanique.
Peut-on personnaliser les niveaux d’assistance ?
Oui, via l’application Mahle MySmartBike. Vous pouvez ajuster la puissance de crête, le couple et la réactivité de chacun des trois modes d’assistance pour les adapter à votre condition physique ou au type de sortie prévue.
Quel est l’entretien spécifique pour ce vélo ?
En dehors de la partie logicielle (mises à jour occasionnelles), l’entretien est identique à celui d’un vélo de route haut de gamme. Une attention particulière doit être portée à l’usure de la chaîne, car le moteur peut solliciter davantage la transmission si vous roulez souvent en mode “Boost”.
Le vélo est-il livré avec un chargeur ?
Oui, un chargeur spécifique est fourni. Il permet de recharger la batterie interne directement via une prise située au-dessus du boîtier de pédalier. Une charge complète prend environ 3 à 4 heures.
Sources et Bibliographie
Pour approfondir vos connaissances sur le sujet, voici les références consultées pour la rédaction de cet article :
- Site Officiel Ridley Bikes (ridley-bikes.com) : Pour les spécificités techniques du cadre Noah et les géométries.
- Mahle SmartBike Systems (mahle-smartbike.com) : Détails techniques sur l’unité motrice X20 et les capteurs de couple.
- Magazine spécialisé “Le Cycle” : Pour les benchmarks de poids et les comparatifs sur les fibres de carbone Toray.
- Acheteur Cycliste : Pour les retours d’expérience sur la gamme “E-Performance” de la marque belge.
Je suis Nicolas, un trentenaire vibrant d'une passion débordante pour le vélo sous toutes ses facettes. Depuis plus de 10 ans, ma vie est rythmée au son des roues qui tournent, m'amenant à parcourir des milliers de kilomètres à travers le monde. Cette expérience m'a forgé une expertise que je souhaite aujourd'hui partager avec vous.
Mon parcours m'a conduit sur les routes françaises, notamment la vélodyssée lors d'un périple d'un mois qui a marqué le début de ma "carrière" de voyageur à vélo.
Ces expériences m'ont non seulement permis de tester mes limites, mais aussi d'acquérir des connaissances approfondies en mécanique vélo. Titulaire d'un CQP Technicien Cycle, je propose désormais des formations et rédige des articles techniques pour aider les cyclistes de tous niveaux.
Mon expertise s'étend également au cyclotourisme, au bikepacking et à l'utilisation du vélo en milieu urbain. Je suis convaincu que le vélo est le moyen de transport le plus efficace, économique et écologique pour nos déplacements quotidiens.
À travers ce blog, je m'engage à vous fournir des informations fiables et actualisées, basées sur mon expérience personnelle et des recherches approfondies. Que vous soyez débutant ou cycliste aguerri, mon objectif est de vous inspirer et de vous accompagner dans votre propre aventure à vélo.
Rejoignez-moi dans cette passionnante odyssée sur deux roues, où chaque coup de pédale est une nouvelle découverte !
