Test Cervélo S5 : Le vélo le plus rapide du monde est-il devenu (enfin) confortable ?8 minutes de lecture

Le Cervélo S5 n’est pas simplement un vélo de route ; c’est une déclaration de guerre contre la résistance à l’air. Depuis son apparition dans le peloton professionnel, il a redéfini les standards de ce qu’un vélo aéro peut accomplir, propulsant des champions comme Jonas Vingegaard ou Wout van Aert vers les plus hauts sommets du cyclisme mondial.

Pour ce cru 2026, Cervélo ne s’est pas contenté de rafraîchir les coloris. La marque canadienne a peaufiné chaque angle, chaque jonction de carbone, pour offrir une machine encore plus légère, plus simple à régler et, surtout, plus rapide. Voici notre test ultra-complet de celui que l’on surnomme “l’arme absolue”.

Caractéristiques techniques du Cervélo S5 (Modèle 2026)

Avant de plonger dans les sensations de route, voici la fiche technique de la bête dans sa configuration Dura-Ace Di2 :

• Cadre : Cervélo All-Carbon, aérodynamisme optimisé pour les pneus larges.
• Fourche : Cervélo All-Carbon, Bayonet S5 (système de direction externe).
• Transmission : Shimano Dura-Ace Di2 R9250 12 vitesses (ou SRAM Red AXS 1x/2x).
• Roues : Reserve 52 (avant) / 63 (arrière), moyeux DT Swiss 180 (version haut de gamme).
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR G2.0 700x29c (dégagement maximal jusqu’à 34mm).
• Poste de pilotage : Cintre Cervélo HB14 Carbon / Potence Cervélo ST35 Carbon (système en V).
• Poids : Environ 7,2 kg (taille 54, sans pédales).
• Aérodynamisme : Gain de 6,3 watts par rapport à la génération précédente.
• Coloris : Five Black, Lithium, Carnelian.

Design et aérodynamisme : La quête du Watt perdu

Dès le premier regard, le Cervélo S5 impressionne par sa silhouette massive et sculpturale. Ce n’est pas un vélo qui cherche à être discret. Le cadre est massif, particulièrement autour du boîtier de pédalier et de la douille de direction, zones critiques pour la rigidité latérale et le flux d’air.

Le poste de pilotage en V : Une icône fonctionnelle

L’élément le plus distinctif reste son cintre en V. Si ce design peut surprendre visuellement, sa fonction est purement technique. Il permet un passage interne des câbles totalement fluide sans coudes brusques, ce qui facilite la maintenance tout en optimisant la traînée aéro. Sur le nouveau modèle, Cervélo a simplifié l’ajustement du stack et du reach, permettant aux cyclistes de trouver leur position idéale sans passer des heures à démonter la direction.

Intégration des roues et du cadre

Le tube de selle épouse littéralement la roue arrière pour minimiser les turbulences. L’interaction entre le cadre et les roues Reserve (développées conjointement) est au cœur de la performance. Les profils différenciés (52mm à l’avant pour la stabilité, 63mm à l’arrière pour l’inertie) permettent de fendre l’air même par vent de travers.

Test terrain : Que vaut le S5 sur la route ?

Un rendement explosif sur le plat

C’est son terrain de prédilection. Dès que l’on dépasse les 35 km/h, le S5 semble entrer dans sa zone de confort. On ressent cet effet “voile” tant recherché : le vélo semble entretenir sa vitesse avec une facilité déconcertante. Les relances en danseuse sont foudroyantes grâce à une rigidité torsionnelle du boîtier de pédalier exceptionnelle. Chaque watt injecté se transforme instantanément en mouvement.

En montée : La surprise du poids

Souvent, les vélos aéro sont pénalisés par leur poids dès que la pente dépasse les 7%. Avec une réduction de poids de 124 grammes sur le kit cadre par rapport à la version précédente, le S5 se défend étonnamment bien. Bien sûr, ce n’est pas un pur grimpeur comme le Cervélo R5, mais pour des bosses de 5 à 10 minutes, son inertie et sa rigidité compensent largement son léger embonpoint par rapport à un vélo de montagne.

Confort et Maniabilité

C’est ici que le S5 a le plus progressé. Historiquement, les vélos aéro étaient des “planches” inconfortables. Grâce à l’adoption de pneus de 29mm (gonflés à basse pression en Tubeless), le S5 filtre remarquablement bien les vibrations de la route. La géométrie reste agressive, mais le vélo est moins “nerveux” dans les descentes techniques, offrant une stabilité rassurante à haute vitesse.

Pourquoi le Cervélo S5 domine-t-il le marché ?

Le succès du S5 repose sur une philosophie : l’intégration systémique. Cervélo ne conçoit pas un cadre d’un côté et des composants de l’autre. Le cintre, la potence, la tige de selle et les roues forment un tout indissociable.

1. Stabilité par vent de travers : Grâce au profil des roues Reserve, le vélo ne “guidonne” pas lors des rafales latérales.
2. Polyvalence accrue : Avec un dégagement de pneus allant jusqu’à 34mm, on peut envisager des sorties sur routes très dégradées, voire du “light gravel” pour les plus audacieux.
3. Simplicité mécanique : Contrairement à d’autres marques, le système de direction est devenu plus accessible pour les mécaniciens, un point crucial pour les coureurs qui voyagent souvent.

Comparatif : Cervélo S5 vs La Concurrence

Le marché des vélos Super-Aéro est extrêmement disputé. Voici comment se situe le S5 face à ses trois plus grands rivaux en 2026.

Verdict : À qui s’adresse ce vélo ?

Le Cervélo S5 n’est pas un vélo de compromis. Il s’adresse aux compétiteurs, aux chasseurs de chronos sur Strava et aux passionnés de belle mécanique pour qui la vitesse pure est l’objectif numéro un.

• Points forts : Vitesse de pointe phénoménale, look unique, intégration parfaite, stabilité royale.
• Points faibles : Prix élitiste, esthétique qui ne plaira pas à tout le monde, moins “joueur” qu’un pur vélo de montagne dans les épingles serrées.

Si vous avez le budget et que vous cherchez ce qui se fait de plus rapide sur deux roues aujourd’hui, le S5 est incontestablement sur le podium mondial. Il transforme chaque sortie en une séance de contre-la-montre grisante.

FAQ : Tout savoir sur le Cervélo S5

Le Cervélo S5 est-il adapté aux cyclistes débutants ?

Le Cervélo S5 est une machine de compétition de haut niveau. Bien qu’un débutant puisse techniquement l’utiliser, sa géométrie agressive (position très allongée et basse) et sa réactivité extrême demandent une certaine expérience et une bonne souplesse dorsale. C’est un investissement important qui s’adresse principalement aux cyclistes cherchant à optimiser leurs performances chronométriques.

Quelle est la taille de pneus maximale acceptée par le cadre ?

L’une des grandes forces de la dernière génération du S5 est son dégagement impressionnant. Il peut accueillir des pneus allant jusqu’à 34 mm de section. Cela permet d’augmenter considérablement le confort sur les routes granuleuses ou d’utiliser des sections plus larges pour améliorer l’adhérence et la résistance au roulement sans sacrifier l’aérodynamisme.

Pourquoi le cintre du Cervélo S5 a-t-il une forme de V ?

Le cintre en V n’est pas qu’un choix esthétique. Cette forme permet d’optimiser le flux d’air autour de la douille de direction, zone de forte traînée. De plus, elle permet aux câbles et durites de passer à l’intérieur de manière beaucoup plus fluide, évitant les pliures qui pourraient nuire à la précision du freinage ou de la transmission, tout en facilitant les réglages de hauteur de potence.

Le Cervélo S5 est-il efficace en montagne ?

Malgré son profil de “vélo de plaine”, le S5 a prouvé son efficacité en montagne, notamment lors des victoires de Jonas Vingegaard sur le Tour de France. Grâce à sa rigidité latérale exceptionnelle, il transmet parfaitement la puissance lors des relances en danseuse. Toutefois, pour des cols avec des pourcentages très élevés (plus de 10%), un modèle plus léger comme le Cervélo R5 sera plus à son avantage.

Quel est l’entretien spécifique lié au poste de pilotage ?

Le système de direction propriétaire du S5 est plus complexe qu’un système standard. Bien que Cervélo ait simplifié la conception sur le dernier modèle, l’entretien des roulements de direction et le changement de câblage interne demandent souvent l’expertise d’un mécanicien professionnel ou d’un amateur très averti possédant les outils spécifiques de la marque.