Test Specialized Turbo Levo : Le roi des VTTAE est-il toujours indétrônable ?9 minutes de lecture

Dans l’univers impitoyable du VTTAE (Vélo Tout-Terrain à Assistance Électrique), il y a le Specialized Turbo Levo, et il y a les autres. Depuis sa première génération, ce modèle a défini les standards de ce que doit être un e-MTB : intégré, silencieux et, surtout, terriblement amusant.

Mais avec une concurrence qui s’affûte (Orbea, Santa Cruz, Trek), la troisième génération du Levo (Gen 3) justifie-t-elle encore son prix souvent élitiste ? Après des semaines de test sur des sentiers techniques, des montées impossibles et des descentes rapides, voici notre verdict complet sur le Specialized Turbo Levo.

Fiche Technique

Avant d’entrer dans le détail des sensations, voici les caractéristiques techniques clés qui font l’ADN de cette machine :

• Cadre : Carbone FACT 11m (sur les modèles Expert, Pro et S-Works) ou Alliage M5.
• Moteur : Specialized 2.2 (base Brose S Mag), 90 Nm de couple, 565 Watts de puissance crête.
• Batterie : 700 Wh intégrée (500 Wh sur les modèles d’entrée de gamme), non amovible sans outil sur le vélo complet (sauf démontage moteur pour certaines maintenances lourdes, mais charge port externe dispo).
• Roues : Montage Mullet (29″ à l’avant pour le franchissement, 27.5″ à l’arrière pour la maniabilité).
• Débattement : 160 mm à l’avant / 150 mm à l’arrière.
• Interface : Écran MasterMind TCU intégré au top tube (sur les modèles carbone).
• Géométrie : Ajustable (angle de direction et hauteur de boîtier), 6 tailles S-Sizing.
• Poids : Environ 22,5 kg (selon la taille et le modèle).

1. Design et Intégration : La Finition “Specialized”

Au premier coup d’œil, le Turbo Levo impressionne par la pureté de ses lignes. Specialized a toujours eu une longueur d’avance sur l’intégration, et ce modèle ne fait pas exception. Le moteur est masqué, la batterie disparaît dans le tube diagonal, et le passage des câbles est soigné.

Le concept S-Sizing

Oubliez les traditionnels S, M, L basés sur la longueur de vos jambes. Le S-Sizing se base sur votre style de pilotage. Vous voulez un vélo joueur ? Prenez une taille en dessous (ex: S3). Vous préférez la stabilité à haute vitesse ? Prenez une taille au-dessus (ex: S4). Cette approche permet une géométrie personnalisée qui change la donne sur le terrain.

La configuration Mullet

C’est le grand changement de cette génération. En mixant une roue de 29 pouces à l’avant et une roue de 27.5 pouces à l’arrière, le Levo gagne sur deux tableaux : il franchit les obstacles avec facilité tout en gardant des bases arrières courtes pour virer court dans les épingles.

2. Moteur et Assistance : Le Silence est d’Or

Le cœur du réacteur est le moteur Specialized 2.2. Bien que basé sur le hardware Brose, c’est le logiciel (firmware) développé par les ingénieurs californiens qui fait toute la différence.

Une sensation naturelle inégalée

Contrairement aux moteurs Bosch ou Shimano qui peuvent parfois donner un effet “coup de pied aux fesses”, le moteur du Levo est d’une douceur absolue. L’assistance arrive instantanément mais progressivement. La courroie interne rend le fonctionnement quasi silencieux. On entend à peine le feulement du moteur, ce qui permet de se reconnecter avec la nature.

Puissance brute

Ne confondez pas douceur et faiblesse. Avec 90 Nm de couple, le Levo grimpe aux arbres. Dans les modes Turbo ou Trail, il permet de franchir des raidillons que vous n’auriez même pas osé regarder avec un VTT musculaire. La gestion de la puissance à basse cadence est excellente, évitant le patinage de la roue arrière sur les racines humides.

3. L’Écosystème Numérique : MasterMind TCU

C’est ici que Specialized creuse l’écart technologique. L’écran MasterMind TCU intégré au tube supérieur est un bijou de lisibilité.

• Personnalisation : Via l’application Mission Control (ou la nouvelle app Specialized), vous pouvez choisir exactement quelles données afficher (altitude, puissance du cycliste, consommation batterie, etc.).
• MicroTune : C’est la fonctionnalité “tueuse”. Plutôt que de basculer entre Eco, Trail et Turbo, une double pression sur la commande au guidon permet d’ajuster l’assistance par incréments de 10% en roulant. Idéal pour rouler en groupe et ajuster sa vitesse à celle des copains.
• Smart Control : Vous indiquez à l’application combien de temps ou de kilomètres vous voulez rouler, et le vélo gère la batterie pour s’assurer que vous ne tombiez pas en panne sèche avant l’arrivée.

4. Sur le Terrain : Le Test Vérité

En Montée

Grâce à son angle de tube de selle redressé, le pilote est bien positionné au-dessus du pédalier. Le vélo ne cabre pas, même dans les pentes les plus raides. La motricité offerte par le pneu arrière en 27.5 est phénoménale. Le mode Trail est souvent suffisant pour 90% des ascensions, le mode Turbo étant réservé aux “Murs”.

En Descente

C’est là que la magie opère. Le Turbo Levo fait oublier ses 22 kg. La géométrie est inspirée du Stumpjumper Evo, une référence en enduro.

• Stabilité : Le vélo est un rail. Il encaisse les chocs violents et les réceptions de sauts avec une sérénité déconcertante.
• Maniabilité : Grâce à la roue arrière plus petite, placer le vélo dans un virage serré ou changer de trajectoire au dernier moment est instinctif.
• Suspensions : La cinématique FSR découple le freinage de la suspension, offrant un grip constant même quand on écrase les freins dans le défoncé.

Autonomie

Avec la batterie de 700 Wh, un pilote de 75 kg peut espérer faire entre 1500 et 2000 mètres de dénivelé positif en gérant intelligemment ses modes. C’est largement suffisant pour de très grosses sorties à la demi-journée ou à la journée.

Comparatif : Specialized Turbo Levo vs La Concurrence

Comment se positionne le Levo face aux ténors du marché comme l’Orbea Wild, le Trek Rail ou le Santa Cruz Heckler ?

Conclusion et Verdict

Le Specialized Turbo Levo mérite-t-il sa couronne en 2025 ? La réponse est OUI, mais avec une nuance.

Si vous cherchez le meilleur rapport qualité-prix pur, des marques comme Canyon ou YT Industries proposent des montages équivalents pour moins cher. Mais si vous cherchez la meilleure expérience utilisateur globale, le Levo reste intouchable.

L’harmonie entre le châssis, le moteur silencieux et l’application Mission Control crée un ensemble cohérent qu’aucun autre constructeur n’a encore totalement égalé. C’est un vélo capable de transformer un cycliste moyen en bon pilote, et un bon pilote en fusée.

Les Plus :

• Le moteur le plus naturel et silencieux du marché.
• La géométrie S-Sizing et le format Mullet ultra-polyvalent.
• L’interface MasterMind TCU (une vraie longueur d’avance).
• La finition et la valeur de revente.

Les Moins :

• Un tarif toujours très élitiste.
• Quelques composants parfois moyens sur les entrées de gamme (freins/transmission) au regard du prix.

Note Globale : 9/10

Le VTTAE à tout faire par excellence, pour ceux qui peuvent se l’offrir.

FAQ : Questions Fréquentes sur le Specialized Levo

Quelle est l’autonomie réelle du Turbo Levo ?

En utilisation mixte (Eco/Trail), comptez environ 50 à 70 km et jusqu’à 2000m de D+. Cela dépend fortement du poids du pilote et du terrain.

Faut-il choisir le cadre Carbone ou Alu ?

Le modèle Alu est excellent et partage la même géométrie et le même moteur. Le carbone apporte plus de rigidité et de dynamisme, et un léger gain de poids, mais l’Alu est plus robuste en cas de chute sur des pierres.

Le moteur Brose est-il fiable ?

Les problèmes de courroie des premières générations (Gen 1 et début Gen 2) sont résolus. Le moteur 2.2 est aujourd’hui considéré comme très fiable, et la garantie Specialized (4 ans sur le moteur pour certains millésimes, à vérifier selon achat) est rassurante.