Il y a des matins où l’on sent que la technologie a enfin rattrapé nos besoins réels. C’était un mardi pluvieux d’octobre, le genre de journée où l’idée même de pédaler contre le vent me donnait envie de rester sous la couette. J’avais entre les mains (ou plutôt entre les jambes) le Rockrider E-ACTV 900 en coloris vert bronze mat. À cet instant précis, j’ai compris que le vélo électrique n’était plus un gadget de “vélotaf”, mais une extension de notre liberté.
Aujourd’hui, ce compagnon de route, que la rédaction place sans hésiter dans le TOP 3 des meilleurs vélos électriques actuels, bénéficie d’une réduction immédiate de 200 euros. Passant de 2 699 € à 2 499 €, il redéfinit ce qu’on peut attendre d’un VTC (Vélo Tout Chemin) sous la barre psychologique des 2 500 euros.
En résumé : ce qu’il faut retenir
Si vous n’avez que 30 secondes, voici pourquoi ce vélo fait grand bruit :
- Prix : 2 499 € (au lieu de 2 699 €).
- Moteur : Un couple généreux avec des pics à plus de 1 000 W.
- Autonomie : Jusqu’à 130 km en mode Eco (environ 65-70 km en usage intensif).
- Confort : Fourche suspendue de 63 mm et position de conduite naturelle.
- Verdict : Un rapport qualité/prix imbattable pour ceux qui veulent un vélo polyvalent, robuste et élégant.
Le test du “faux plat”
Avant de plonger dans les caractéristiques techniques, laissez-moi vous raconter une petite mésaventure. J’habite dans une région où les “faux plats” sont une institution. Vous savez, ces montées qui ne disent pas leur nom mais qui vous scient les jambes après deux kilomètres.
Habituellement, sur ces segments, je finis en nage, la chemise collée au dos avant d’arriver au bureau. Avec le Rockrider E-ACTV 900, j’ai enclenché le mode “Boost”. La sensation n’est pas celle d’une mobylette, mais celle d’avoir des jambes de cycliste professionnel. Le moteur central réagit au quart de tour grâce à un capteur de couple ultra-précis. On ne subit pas l’assistance, on la dirige. C’est cette fluidité qui fait la différence entre un vélo électrique bas de gamme et une machine de précision signée Decathlon.
Un design qui casse les codes du “vélo de supermarché”
Pendant longtemps, acheter un vélo chez Decathlon était un choix de raison, pas de passion. Le design était souvent fonctionnel, mais un peu “brut de décoffrage”. Oubliez tout cela.
Le E-ACTV 900 arbore une peinture vert bronze mat ou gris silex qui n’a rien à envier aux marques premium comme Specialized ou Moustache. Les soudures polies sur le cadre en aluminium donnent une impression de fluidité visuelle. Certes, elles restent légèrement visibles, mais le travail de finition est remarquable.
Le cadre ouvert : un choix de confort universel
Le modèle présente un cadre ouvert (ou col de cygne). Si certains puristes y voient un design “femme”, c’est une erreur de jugement majeure. En ville ou en randonnée, pouvoir enjamber son vélo sans lever la jambe à un mètre du sol est un luxe dont on ne se passe plus, surtout quand on a un porte-bagages chargé à l’arrière.
Avec ses 27 kg, le vélo est lourd, c’est un fait. Mais ce poids est intelligemment réparti. La batterie est intégrée au tube diagonal, abaissant le centre de gravité, ce qui rend le vélo extrêmement stable, même lors de descentes rapides sur des chemins de graviers.
Performance moteur : La force tranquille
Le cœur de la bête, c’est son moteur. Decathlon ne s’est pas moqué du monde en proposant une unité capable de délivrer 1 000 W en pic.
Pourquoi la puissance en pic est-elle importante ?
Sur le papier, la loi limite l’assistance à 250 W nominaux. Cependant, lors d’un démarrage en côte ou pour s’extraire d’une situation dangereuse en ville, le moteur a besoin d’un “coup de collier”. Le E-ACTV 900 répond présent instantanément. Les accélérations sont franches mais restent naturelles. On ne ressent pas ce “coup de pied aux fesses” désagréable que l’on trouve sur les moteurs de moyeu arrière bas de gamme.
Une transmission fluide
Couplé à une transmission bien étagée, le passage des vitesses se fait sans craquement excessif, même sous charge. C’est essentiel pour la longévité de la chaîne et du dérailleur, surtout sur un VAE (Vélo à Assistance Électrique) où les forces exercées sont démultipliées.
Autonomie : Peut-on vraiment parcourir 130 km ?
La question de l’autonomie est le nerf de la guerre. Decathlon annonce 130 km en mode Eco.
Dans la réalité de mes tests, j’ai parcouru environ 65 à 75 km en alternant entre le mode Tour et le mode Boost, sur un parcours vallonné avec quelques sacoches chargées. C’est une performance excellente. Pour la majorité des utilisateurs, cela signifie ne recharger le vélo qu’une à deux fois par semaine pour des trajets quotidiens de 10 km.
Une recharge éclair
C’est le point qui m’a le plus surpris. En général, charger une batterie de 694 Wh prend une éternité. Ici, il ne faut que 1h30 pour récupérer 50 % d’énergie. C’est idéal si vous oubliez de brancher votre vélo le soir et que vous avez besoin d’un “shoot” de batterie pendant votre pause déjeuner.
Confort et équipement : Le souci du détail
Un bon VTC doit savoir tout faire : absorber les pavés de la ville et filtrer les racines d’un chemin de forêt.
- Suspension avant : Avec 63 mm de débattement, la fourche joue son rôle à merveille sur les nids-de-poule et les bordures de trottoirs.
- Pneus : Larges et rassurants, ils offrent une excellente accroche sur sol sec. Attention toutefois sur les feuilles mortes mouillées en automne, où ils peuvent montrer leurs limites.
- Écran LCD : Positionné au centre du guidon, il est lisible même en plein soleil. Petit bonus : le port USB intégré qui permet de recharger son smartphone tout en utilisant le GPS via l’application Decathlon Ride.
Comparatif : Le Rockrider E-ACTV 900 face à ses rivaux
| Caractéristiques | Rockrider E-ACTV 900 | Nakamura Crossover GT | Moustache Samedi 27 Xroad 3 | Canyon Pathlite:ON 5 |
| Moteur | Owuru (Auto CVT) | Naka E-Power (Central) | Bosch Performance Line | Bosch Performance Line |
| Couple | 65 Nm (Boost 1000W) | 80 Nm | 75 Nm | 75 Nm |
| Transmission | Automatique (Variation continue) | Classique (Chaîne/Dérailleur) | Classique (Chaîne/Dérailleur) | Classique (Chaîne/Dérailleur) |
| Batterie | 694 Wh | 612 Wh | 625 Wh | 545 Wh |
| Autonomie Max. | 130 km | 100 km | 115 km | 95 km |
| Poids (moy.) | 27 kg | 25,5 kg | 25 kg | 24,5 kg |
| Prix indicatif | 2 499 € (en promo) | ~ 2 099 € | ~ 3 499 € | ~ 2 699 € |
| Le petit “+” | Zéro changement de vitesse | Prix agressif | Finition & Confort “Magic” | Look sportif & Légèreté |
Pourquoi choisir le Rockrider face à ces géants ?
- Face au Nakamura (Intersport) : Le Nakamura est moins cher et plus coupleux sur le papier (80 Nm), mais il demande de gérer ses vitesses manuellement. Le Rockrider offre une expérience de conduite “zen” unique grâce à sa boîte automatique qui lisse l’effort. De plus, la batterie Decathlon est plus généreuse.
- Face au Moustache Samedi 27 Xroad : Moustache est la Rolls du VTC électrique français. La finition est exemplaire et le confort est royal. Cependant, à équipement presque équivalent, le Rockrider coûte 1 000 € de moins. C’est le choix de la raison pure.
- Face au Canyon Pathlite:ON : Le Canyon gagne sur le poids et le dynamisme. C’est un vélo plus “nerveux”. Mais le SAV Decathlon (disponible partout en France) reste un argument massue face à la vente directe de Canyon, surtout pour un objet technique comme un vélo électrique.
Pourquoi craquer maintenant ?
À 2 499 €, le Rockrider E-ACTV 900 se retrouve face à des modèles souvent moins bien équipés ou dotés de batteries plus petites. La force de Decathlon est d’offrir un SAV national (quasiment chaque ville de France possède son atelier), ce qui est un argument de poids par rapport à un vélo acheté uniquement en ligne.
C’est un investissement sur le long terme. Que vous souhaitiez remplacer votre seconde voiture ou simplement redécouvrir le plaisir des balades dominicales sans finir épuisé, ce modèle est un choix que vous ne regretterez pas.
FAQ : Tout savoir sur le Rockrider E-ACTV 900
Est-ce que ce vélo convient pour faire du VTT ?
Le E-ACTV 900 est un VTC (Vélo Tout Chemin). Il excelle sur le bitume, les voies vertes et les chemins forestiers damés. Cependant, il n’est pas conçu pour faire du VTT pur (singletracks escarpés, sauts ou descentes rocailleuses). Sa suspension de 63 mm serait trop juste pour cet usage.
Le poids de 27 kg est-il un handicap ?
À l’arrêt, oui, il faut de la force pour le manipuler ou le monter dans un appartement sans ascenseur. En roulant, grâce à l’assistance électrique puissante, ce poids s’efface totalement. La stabilité apportée par ce poids est même un atout pour la sécurité à haute vitesse.
Peut-on enlever la batterie pour la charger chez soi ?
Oui, la batterie est amovible et sécurisée par une clé. Vous pouvez soit la charger directement sur le vélo, soit l’emporter dans votre salon ou au bureau pour la brancher sur une prise secteur classique.
Quelle est la différence entre le mode Eco et le mode Boost ?
Le mode Eco vous offre une assistance légère, idéale pour économiser la batterie sur le plat. Le mode Boost délivre la puissance maximale du moteur pour franchir les côtes les plus raides sans effort. Entre les deux, le mode Tour est souvent le meilleur compromis pour un usage quotidien.
Ce vélo est-il compatible avec un siège bébé ?
Absolument. Le porte-bagages robuste (supportant jusqu’à 27 kg) est conçu pour accueillir la plupart des sièges bébés standards ainsi que des sacoches de voyage.
Je suis Nicolas, un trentenaire vibrant d'une passion débordante pour le vélo sous toutes ses facettes. Depuis plus de 10 ans, ma vie est rythmée au son des roues qui tournent, m'amenant à parcourir des milliers de kilomètres à travers le monde. Cette expérience m'a forgé une expertise que je souhaite aujourd'hui partager avec vous.
Mon parcours m'a conduit sur les routes françaises, notamment la vélodyssée lors d'un périple d'un mois qui a marqué le début de ma "carrière" de voyageur à vélo.
Ces expériences m'ont non seulement permis de tester mes limites, mais aussi d'acquérir des connaissances approfondies en mécanique vélo. Titulaire d'un CQP Technicien Cycle, je propose désormais des formations et rédige des articles techniques pour aider les cyclistes de tous niveaux.
Mon expertise s'étend également au cyclotourisme, au bikepacking et à l'utilisation du vélo en milieu urbain. Je suis convaincu que le vélo est le moyen de transport le plus efficace, économique et écologique pour nos déplacements quotidiens.
À travers ce blog, je m'engage à vous fournir des informations fiables et actualisées, basées sur mon expérience personnelle et des recherches approfondies. Que vous soyez débutant ou cycliste aguerri, mon objectif est de vous inspirer et de vous accompagner dans votre propre aventure à vélo.
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