Imaginez : vous êtes au pied d’une ascension que vous auriez normalement boudée, le genre de pente qui fait brûler les cuisses rien qu’en la regardant. Le soleil commence à décliner sur les sommets, et il vous reste encore 15 bornes pour rentrer. C’est exactement là, entre deux racines humides et un pierrier instable, que j’ai compris ce que le Rockrider E-Expl 700 S avait vraiment dans le ventre.
En tant que passionné de VTT depuis plus de quinze ans, j’ai vu passer des dizaines de machines. Des bêtes de course en carbone à 10 000 € aux entrées de gamme qui grincent après trois sorties. Quand Decathlon a annoncé sa gamme E-Expl, la promesse était claire : l’exploration sans limites. Mais est-ce qu’un VTTAE (VTT à Assistance Électrique) tout-suspendu de ce prix peut vraiment rivaliser avec les ténors du secteur ?
Après des centaines de kilomètres parcourus sur des terrains variés – du singletrack technique aux larges pistes forestières – je vous livre mon verdict. Attachez votre casque, on plonge dans le cambouis (et la technologie).
En résumé : Ce qu’il faut retenir du Rockrider E-Expl 700 S
Si vous n’avez que deux minutes avant de partir rouler, voici l’essentiel de mon test :
- Le point fort : Un moteur Brose Drive T d’une douceur incroyable. On oublie presque qu’on est assisté tant le pédalage reste naturel.
- L’autonomie : Avec sa batterie de 630 Wh, j’ai pu boucler des sorties de 60 km avec 1200 m de dénivelé sans jamais transpirer pour la jauge.
- Le confort : Les suspensions RockShox et le cadre tout-suspendu gomment les irrégularités avec brio, idéal pour les longues journées en selle.
- Le point faible : Son poids. À plus de 26 kg, il demande un peu d’engagement physique dans les passages très lents et techniques ou pour le charger sur un porte-vélo.
- Verdict : C’est le vélo “couteau suisse” par excellence pour celui qui veut s’initier au All-Mountain ou faire de la grande randonnée sans se ruiner.
1. Conception et Design : Un look robuste qui assume son identité
Dès le premier regard, le Rockrider E-Expl 700 S impose le respect. Sa robe couleur “Cuivre” ou “Bronze” (selon l’éclairage) change des éternels gris et noirs. Le cadre en aluminium 6061 est massif, avec des soudures visibles mais propres qui respirent la solidité.
Une géométrie taillée pour la stabilité
Decathlon a opté pour une géométrie moderne, sans être radicale. On se sent tout de suite à l’aise. La position est droite, sécurisante, ce qui est crucial quand on s’attaque à des descentes que l’on ne connaît pas. Le passage des câbles est partiellement intégré, ce qui épure la ligne générale du vélo.
Note d’expert : L’intégration latérale de la batterie est un vrai bonheur au quotidien. Pas besoin de retourner le vélo ou de manipuler des caches complexes. Un coup de clé, et la batterie de 630 Wh sort par le côté. C’est simple, efficace, et ça évite de ramasser toute la boue du tube diagonal dans le connecteur.
2. Le moteur Brose Drive T : Le silence est d’or
C’est le cœur du réacteur. Là où beaucoup de concurrents choisissent Shimano ou Bosch pour leur image de marque, Rockrider a misé sur Brose. Et quelle bonne idée !
Un couple de 70 Nm fluide
Le moteur central Brose Drive T développe 70 Nm de couple. Sur le papier, c’est moins que les 85 Nm d’un Bosch Performance Line CX, mais en pratique, la différence est subtile. Le Brose brille par son silence. C’est, à mon sens, le moteur le plus discret du marché. On entend à peine un léger sifflement électrique, ce qui permet de rester connecté à la nature environnante.
La sensation de pédalage naturel
L’assistance monte jusqu’à 320 %. Ce qui m’a bluffé, c’est la progressivité. Il n’y a pas cet effet “coup de pied aux fesses” parfois trop brutal des autres moteurs. Si vous appuyez doucement, il vous aide doucement. Si vous écrasez les pédales, il répond présent instantanément. C’est particulièrement précieux dans les montées techniques où une poussée trop brusque pourrait vous faire perdre l’adhérence sur une racine mouillée.
3. Autonomie : Prêt pour la traversée des Alpes ?
L’un des critères majeurs pour un VTTAE est l’autonomie. Personne n’a envie de finir une sortie de 26 kg à la seule force du mollet.
La batterie de 630 Wh
Le vélo est équipé de série d’une batterie de 630 Wh. Lors de mon test dans les pré-Alpes, j’ai pesé le pour et le contre. Avec mes 80 kg tout équipé, j’ai réussi à parcourir :
- Mode Eco (1) : Plus de 100 km sur terrain vallonné.
- Mode Standard (2/3) : Environ 65 km avec un dénivelé positif de 1400 m.
- Mode Boost (4) : Environ 40 km si l’on ne fait que grimper des murs.
L’option Range Extender
Si cela ne vous suffit pas, le cadre est compatible avec une batterie additionnelle (extender) de 360 Wh qui se fixe à la place du porte-bidon. On monte alors à près de 1000 Wh de capacité totale. C’est tout simplement colossal et cela transforme l’E-Expl 700 S en une machine de bikepacking capable de tenir des journées entières en montagne.
4. Équipements et Périphériques : Du solide, rien que du solide
Pour maintenir un prix compétitif, Decathlon doit faire des choix. Mais ici, les compromis ne se font pas sur la sécurité ni sur la fiabilité.
Suspensions RockShox : Le confort avant tout
À l’avant, on retrouve une fourche RockShox 35 Silver R en 140 mm de débattement. Ce n’est pas le modèle le plus léger du catalogue, mais elle est rigide et encaisse très bien les chocs. À l’arrière, l’amortisseur RockShox Deluxe Select Coil (à ressort hélicoïdal sur certains montages ou pneumatique selon les arrivages) apporte une lecture de terrain exceptionnelle.
Transmission Shimano Deore 10 vitesses
Certains puristes pesteront sur l’absence d’une 11ème ou 12ème vitesse. Honnêtement ? Avec le couple du moteur, les 10 vitesses du groupe Shimano Deore suffisent largement. La cassette est étagée pour grimper partout, et la solidité de la gamme Deore n’est plus à prouver. Les passages de rapports sont francs, même sous charge.
Freinage Tektro 4 pistons
C’est un point crucial sur un vélo de ce poids. Les freins hydrauliques Tektro M530 avec 4 pistons à l’avant et 2 à l’arrière font le job. Ils offrent une bonne modulation. Sur de très longues descentes de plus de 500 m de dénivelé négatif, ils peuvent commencer à chauffer un peu, mais rien de rédhibitoire pour une pratique rando/trail.
5. Mon Test Terrain : Anecdote au cœur de la forêt
Je me souviens d’une sortie spécifique en octobre dernier. Le sol était tapissé de feuilles mortes cachant des pierres glissantes. Je testais le vélo sur un segment que je connais par cœur : la “Montée du Diable”. D’habitude, je finis en nage, le cœur à 180 bpm.
Avec le Rockrider E-Expl 700 S, j’ai enclenché le mode 3. Ce qui m’a surpris, ce n’est pas la vitesse, mais la motricité. Les pneus Rockrider Grip 500 en 2.40 de large, bien que de conception maison, offrent un grip latéral rassurant. Le vélo est collé au sol. Malgré ses 26 kg, il garde une trajectoire saine.
En descente, le poids devient un allié pour la stabilité. Le vélo “écrase” les obstacles. Ce n’est pas le plus joueur des vélos — ne vous attendez pas à sauter chaque bosse avec une agilité de gazelle — mais c’est un rail. Il pardonne beaucoup d’erreurs de pilotage, ce qui en fait un excellent compagnon pour progresser en toute confiance.
6. L’application Decathlon Ride : Le petit plus connecté
Le vélo est équipé de l’écran Ergo 900 (TFT couleur), très lisible même en plein soleil. Mais la vraie force réside dans la connectivité Bluetooth avec l’application Decathlon Ride.
- Personnalisation : Vous pouvez ajuster les modes d’assistance selon vos préférences (plus de punch ou plus d’économie).
- Navigation : L’application peut servir de compteur GPS et enregistre vos sorties pour les synchroniser avec Strava.
- Statistiques : On y voit précisément la consommation d’énergie, ce qui aide à mieux gérer sa batterie sur le long terme.
Comparatif : Le Rockrider E-Expl 700 S face à ses rivaux
| Modèle | Moteur (Couple) | Batterie | Suspensions (AV/AR) | Prix Moyen |
| Rockrider E-Expl 700 S | Brose Drive T (70 Nm) | 630 Wh | 140 mm / 140 mm | 3 499 € |
| Giant Stance E+ 1 | SyncDrive Sport (75 Nm) | 625 Wh | 130 mm / 120 mm | ~ 3 900 € |
| Specialized Turbo Levo Alloy | Specialized 2.0 (90 Nm) | 500/700 Wh | 160 mm / 150 mm | ~ 5 000 € |
| Cube Stereo Hybrid 140 | Bosch CX (85 Nm) | 625/750 Wh | 140 mm / 140 mm | ~ 4 200 € |
On le voit clairement : à équipement quasi équivalent (voire supérieur sur la batterie), le Rockrider affiche un tarif défiant toute concurrence, souvent placé 500 € à 1000 € moins cher que les grandes marques internationales.
Conclusion : Pourquoi craquer (ou pas) pour ce vélo ?
Le Rockrider E-Expl 700 S n’est pas un vélo de compétition pour gagner des enduros mondiaux. Ce n’est pas non plus un poids plume pour faire du trial. C’est un vélo d’exploration.
C’est le choix rationnel et passionné pour celui qui veut un VTTAE fiable, capable de l’emmener au sommet de la montagne sans encombre et de redescendre avec un maximum de confort. Decathlon a réussi son pari en proposant une machine homogène, équipée de composants de marques reconnues (RockShox, Brose, Shimano) là où ça compte vraiment.
Est-ce que je le recommanderais ? Un grand oui. Pour le prix d’un semi-rigide chez certaines marques premium, vous avez ici un tout-suspendu performant qui ne demande qu’à dévorer les sentiers.
Un dernier conseil : Si vous hésitez encore, allez en magasin. La force de Rockrider, c’est de pouvoir poser ses fesses sur la selle et parfois même de tester le vélo sur le parking ou via un service de location. Rien ne remplace votre propre ressenti !
FAQ : Tout ce que vous vous demandez encore
Quelle taille choisir pour l’E-Expl 700 S ?
Decathlon taille plutôt normalement. Si vous êtes entre deux tailles, privilégiez le M pour plus de maniabilité et le L pour plus de stabilité à haute vitesse. Pour ma part (1m80), le L est parfait.
Le moteur Brose est-il fiable sur la durée ?
Le Brose Drive T est une évolution de modèles éprouvés. Sa conception avec courroie interne (responsable de son silence) a été renforcée au fil des années. De plus, l’avantage d’acheter chez Decathlon est la facilité du SAV en cas de pépin.
Peut-on faire de l’Enduro avec ce vélo ?
C’est un vélo de Trail / All-Mountain. Avec ses 140 mm de débattement, il passera partout, mais il montrera ses limites sur des sauts très importants ou des champs de pierres très engagés à haute vitesse.
Est-il possible d’enlever la batterie pour la charger ?
Oui, absolument. Elle est sécurisée par une serrure (clé fournie) et se retire latéralement. Vous pouvez la charger directement sur le vélo ou dans votre salon.
Quel est le poids réel du vélo ?
En taille M, sans pédales, il affiche environ 26,6 kg. C’est dans la moyenne haute des VTTAE en aluminium avec une grosse batterie, mais cela se ressent peu une fois en mouvement grâce au couple du moteur.
Je suis Nicolas, un trentenaire vibrant d'une passion débordante pour le vélo sous toutes ses facettes. Depuis plus de 10 ans, ma vie est rythmée au son des roues qui tournent, m'amenant à parcourir des milliers de kilomètres à travers le monde. Cette expérience m'a forgé une expertise que je souhaite aujourd'hui partager avec vous.
Mon parcours m'a conduit sur les routes françaises, notamment la vélodyssée lors d'un périple d'un mois qui a marqué le début de ma "carrière" de voyageur à vélo.
Ces expériences m'ont non seulement permis de tester mes limites, mais aussi d'acquérir des connaissances approfondies en mécanique vélo. Titulaire d'un CQP Technicien Cycle, je propose désormais des formations et rédige des articles techniques pour aider les cyclistes de tous niveaux.
Mon expertise s'étend également au cyclotourisme, au bikepacking et à l'utilisation du vélo en milieu urbain. Je suis convaincu que le vélo est le moyen de transport le plus efficace, économique et écologique pour nos déplacements quotidiens.
À travers ce blog, je m'engage à vous fournir des informations fiables et actualisées, basées sur mon expérience personnelle et des recherches approfondies. Que vous soyez débutant ou cycliste aguerri, mon objectif est de vous inspirer et de vous accompagner dans votre propre aventure à vélo.
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