Imaginez un matin de juin, au pied du col de la Croix de Fer. L’air est frais, le bitume est encore humide de la rosée nocturne. Autour de moi, des cyclistes affûtés comme des lames de rasoir, sur des machines à 12 000 euros. Et moi ? Je suis là avec mon Van Rysel E-EDR CF. À première vue, personne ne se doute que j’ai un petit secret logé dans mon moyeu arrière. C’est là toute la magie de cette nouvelle génération de vélos de route électriques : l’invisibilité au service du plaisir pur.
Pendant longtemps, le VAE de route a été perçu comme un “vélo de tricheur” ou, au mieux, une enclume de 18 kg impossible à emmener sans moteur. Avec le E-EDR CF, Decathlon (via sa marque premium Van Rysel) ne se contente pas de corriger le tir : ils dynamitent le marché. En associant un cadre en carbone de haute volée au système Mahle X20, ils proposent une machine de 12 kg capable de rivaliser avec des vélos musculaires, tout en offrant ce petit coup de pouce salvateur quand la pente dépasse les 10 %.
Après plus de 1 500 km parcourus sur tous les terrains – des plaines venteuses du Nord aux lacets des Alpes – je vous livre mon analyse sans concession. Voici pourquoi ce vélo pourrait bien être celui que vous attendiez.
En résumé : Le Van Rysel E-EDR CF en un coup d’œil
Pour les plus pressés, voici les points essentiels à retenir de ce test :
- Poids plume : Environ 12 kg (en taille M), ce qui en fait l’un des vélos électriques les plus légers au monde.
- Moteur Mahle X20 : Une assistance ultra-naturelle de 55 Nm qui se fait oublier au-delà de 25 km/h grâce à l’absence totale de friction.
- Transmission électronique : Équipé du groupe Shimano 105 Di2 12 vitesses, pour des passages de rapports chirurgicaux.
- Autonomie : Environ 80 à 100 km en usage montagneux, extensible jusqu’à 160 km avec la batterie additionnelle.
- Le petit bémol : Une intégration du bouton de contrôle (iWoc) sur le tube supérieur qui demande un petit temps d’adaptation en plein effort.
- Verdict : Un rapport qualité-prix-performance absolument imbattable pour quiconque cherche à prolonger ses sorties sans sacrifier les sensations du cyclisme traditionnel.
Une anecdote au cœur de l’effort : Le jour où la machine s’est effacée
Il y a quelques mois, je participais à une sortie club particulièrement nerveuse. Le genre de sortie où ça “visse” dès le premier kilomètre. Sur le plat, à 35 km/h, le Van Rysel E-EDR CF se comporte comme un excellent vélo d’endurance carbone. On ne sent pas le moteur, on ne sent pas le poids. On est juste bien.
Puis vient la “bosse de la discorde”, un kilomètre à 9 % de moyenne. Habituellement, c’est ici que je lâche les roues des meilleurs. J’ai enclenché le mode 1 (le plus faible). L’assistance du Mahle X20 est arrivée comme une main invisible dans le dos. Pas de bruit, pas d’à-coup. J’ai pu rester dans le sillage du leader, le cœur à 160 bpm au lieu de 185. En haut, personne n’avait remarqué que j’étais “assisté”.
C’est là que j’ai compris : ce vélo n’est pas fait pour remplacer vos jambes, il est fait pour augmenter votre potentiel. C’est un outil de démocratisation de l’effort long.
1. Conception et châssis : L’ADN Van Rysel à son apogée
Le cadre en carbone (CF pour Carbon Fiber) est la pièce maîtresse. Ce n’est pas un cadre générique sur lequel on a greffé une batterie. C’est un châssis optimisé pour l’endurance.
Géométrie et Confort
La géométrie se rapproche du modèle EDR classique. On est sur une position moins exclusive que les modèles de course (RCR), avec une douille de direction légèrement plus haute. Résultat ? On peut aligner 5 heures de selle sans finir chez l’ostéopathe. La fibre de carbone a été travaillée pour filtrer les micro-vibrations de la route, ce qui est particulièrement flagrant sur les bitumes granuleux.
Intégration totale
Visuellement, il faut avoir l’œil exercé pour détecter la batterie de 350 Wh logée dans le tube diagonal. Les câbles sont intégrés, la finition est sobre, presque austère, fidèle à l’image de Van Rysel. C’est un vélo classe, discret, qui ne crie pas “électrique” à chaque carrefour.
2. Le système Mahle X20 : Le cerveau du vélo
Si Bosch règne sur le VTT, Mahle est devenu le roi de la route. Le système X20 est une prouesse d’ingénierie.
Le moteur dans le moyeu
Contrairement aux moteurs centraux (pédalier), le moteur du E-EDR CF se situe dans le moyeu arrière. Cela permet de conserver un design de cadre traditionnel et un facteur Q (l’écartement entre les pédales) identique à un vélo classique. Le couple de 55 Nm est délivré de manière très subtile. On n’a jamais l’impression d’être sur une mobylette, mais plutôt d’avoir des jambes de professionnel.
Absence de friction
C’est le point crucial. Une fois la limite des 25 km/h atteinte, le moteur se débraye totalement. Sur le plat, vous pouvez rouler à 35 ou 40 km/h sans emmener de résistance interne. C’est ce qui différencie le Mahle X20 de beaucoup de ses concurrents. Le vélo reste “réactif” et nerveux lors des relances en danseuse.
3. Transmission Shimano 105 Di2 : La précision électronique
Pour ce modèle, Decathlon a fait le choix du Shimano 105 Di2. C’est, à mon humble avis, le meilleur groupe du marché en termes de ratio prix/performance.
- Précision : Un simple clic suffit pour changer de vitesse. Plus de câbles qui se détendent, plus de réglages approximatifs.
- Efficacité : En montagne, pouvoir passer le petit plateau sous charge sans craindre de dérailler est un luxe dont on ne peut plus se passer.
- Ergonomie : Les leviers sont plus compacts, offrant une prise en main idéale même pour les petites mains.
L’interaction entre le moteur et la transmission est fluide. Le capteur de couple du Mahle X20 analyse votre puissance de pédalage 100 fois par seconde pour ajuster l’aide électrique. Si vous moulinez, l’aide est douce. Si vous envoyez du braquet, le moteur répond présent.
4. Roues et périphériques : Pas de fausse note
Le vélo est équipé de roues Fulcrum E-Racing 400 DB. Ce sont des roues robustes, conçues spécifiquement pour supporter les contraintes d’un vélo électrique. Elles ne sont pas les plus légères, mais elles assurent une stabilité exemplaire en descente.
Côté pneus, on retrouve les Hutchinson Fusion 5 Performance en 28 mm. Montés en Tubeless, ils offrent un grip exceptionnel et une résistance à la crevaison accrue. Le cadre permet d’ailleurs de monter des sections jusqu’à 32 mm, ce qui ouvre la porte à quelques escapades sur des routes très dégradées, voire du “light gravel”.
5. Autonomie et gestion de la batterie
C’est souvent la question qui fâche. “Combien de temps ça tient ?”
La batterie interne de 350 Wh
En mode “mixte” (alternance entre modes 0, 1 et 2), j’ai pu réaliser des sorties de 90 km avec 1100 m de dénivelé en rentrant avec encore 20 % de batterie. Le secret réside dans l’utilisation intelligente : coupez l’assistance sur le plat et réservez-la pour les ascensions ou le vent de face.
Le Range Extender (Optionnel)
Pour les amateurs d’ultra-distance ou de traversées alpines, il existe une batterie externe de 171 Wh qui se glisse dans le porte-bidon. Elle porte l’autonomie totale à plus de 500 Wh, de quoi envisager sereinement des sorties de 150 km avec 2500 m de D+.
Conseil de pro : Utilisez l’application Mahle SmartBike. Elle vous permet de configurer chaque mode d’assistance (puissance de crête, accélération). J’ai personnellement baissé le mode 1 au minimum pour qu’il compense juste le poids du vélo (+/- 4 kg par rapport à un vélo carbone pro), ce qui prolonge l’autonomie de manière spectaculaire.
Comparatif : Le Van Rysel E-EDR CF face à la concurrence
| Modèle | Poids Approx. | Groupe | Moteur (Couple) | Prix Indicatif |
| Van Rysel E-EDR CF | 12,0 kg | Shimano 105 Di2 | Mahle X20 (55 Nm) | ~4 000 € |
| Scott Addict eRide 20 | 11,8 kg | Shimano 105 Di2 | Mahle X20 (55 Nm) | ~5 500 € |
| Specialized Turbo Creo 2 | 13,5 kg | SRAM Apex/Rival | Specialized 1.2 SL (50 Nm) | ~6 000 € |
| Trek Domane+ SLR 6 | 12,4 kg | Shimano 105 Di2 | TQ-HPR50 (50 Nm) | ~8 500 € |
Le tableau parle de lui-même. Pour des prestations techniques identiques (voire supérieures en termes de poids), le Van Rysel est entre 1 500 € et 4 000 € moins cher que ses concurrents directs. C’est le tour de force de Decathlon : rendre l’excellence accessible.
FAQ : Vos questions sur le Van Rysel E-EDR CF
Le vélo est-il utilisable batterie vide ?
Oui ! C’est l’un des grands avantages du système Mahle X20. Sans assistance, vous avez un vélo de 12 kg. C’est plus lourd qu’un vélo de course pur jus, mais c’est tout à fait roulable, même en côte. Il n’y a aucun “frein” moteur.
Est-ce que le moteur fait du bruit ?
Le moteur est extrêmement silencieux. On perçoit un léger sifflement en mode 3 dans une pente très raide et silencieuse, mais dès qu’il y a un peu de vent ou de bruit de roulement, il devient totalement inaudible.
Peut-on voyager avec ce vélo (avion) ?
C’est le point noir des VAE. La batterie étant intégrée et dépassant les 160 Wh (norme standard pour l’aviation), vous ne pouvez pas le mettre en soute. Pour les voyages lointains, il faudra privilégier le train ou la voiture.
Quelle est la durée de vie de la batterie ?
Mahle garantit une capacité optimale pendant au moins 500 cycles de charge complets. Après cela, la batterie perdra un peu en capacité, mais restera parfaitement fonctionnelle. Le SAV Decathlon permet le remplacement de la batterie en atelier.
Le système est-il compatible avec mon GPS Garmin ?
Absolument. Le système Mahle est compatible ANT+ LEV. Vous pouvez appairer votre compteur (Garmin, Wahoo, Hammerhead) pour afficher le niveau de batterie, le mode d’assistance et même votre puissance développée (car le moyeu intègre un capteur de puissance).
Conclusion : Le meilleur vélo de route électrique actuel ?
Le Van Rysel E-EDR CF n’est pas seulement un bon vélo électrique, c’est un excellent vélo de route tout court. Il réussit le grand écart entre la performance pure et le plaisir assisté.
Il s’adresse à deux types de profils :
- Le cycliste aguerri qui veut continuer à suivre ses amis plus jeunes ou plus entraînés dans les cols.
- Le passionné qui veut découvrir de nouveaux horizons, faire des sorties plus longues, sans la peur de la “panne de jambes” à 50 km de la maison.
En choisissant le Mahle X20, Van Rysel a fait le choix de l’intelligence et de la légèreté. On oublie la course au couple brut pour privilégier la sensation de pédalage. C’est une machine équilibrée, élégante et redoutablement efficace.
Je suis Nicolas, un trentenaire vibrant d'une passion débordante pour le vélo sous toutes ses facettes. Depuis plus de 10 ans, ma vie est rythmée au son des roues qui tournent, m'amenant à parcourir des milliers de kilomètres à travers le monde. Cette expérience m'a forgé une expertise que je souhaite aujourd'hui partager avec vous.
Mon parcours m'a conduit sur les routes françaises, notamment la vélodyssée lors d'un périple d'un mois qui a marqué le début de ma "carrière" de voyageur à vélo.
Ces expériences m'ont non seulement permis de tester mes limites, mais aussi d'acquérir des connaissances approfondies en mécanique vélo. Titulaire d'un CQP Technicien Cycle, je propose désormais des formations et rédige des articles techniques pour aider les cyclistes de tous niveaux.
Mon expertise s'étend également au cyclotourisme, au bikepacking et à l'utilisation du vélo en milieu urbain. Je suis convaincu que le vélo est le moyen de transport le plus efficace, économique et écologique pour nos déplacements quotidiens.
À travers ce blog, je m'engage à vous fournir des informations fiables et actualisées, basées sur mon expérience personnelle et des recherches approfondies. Que vous soyez débutant ou cycliste aguerri, mon objectif est de vous inspirer et de vous accompagner dans votre propre aventure à vélo.
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